年末至德投资，空客收获了大量窄体飞机订单，国产飞机也在逐步进入窄体机市场。2025年底，多家国内上市航空公司陆续发布公告，宣布与空中客车公司签订新的飞机采购协议。
两天内，春秋航空、吉祥航空、中国国航、华夏航空以及中飞租赁等五家公司分别与空客签订了购买148架A320系列飞机的协议。具体来看，中国国航及其全资子公司国航进出口有限公司与空客签订了60架A320neo系列飞机的购置协议，计划于2028年至2032年分批交付，目录价格约为95.3亿美元。华夏航空也订购了3架A320系列飞机，预计自2030年起三年内完成交付。此前一天至德投资，春秋航空和吉祥航空分别向空客购买了30架和25架A320neo系列飞机，这些飞机将在2028年至2032年间交付。此外，中飞租赁公司订购了30架A320neo系列飞机，计划在2033年前陆续交付。
这意味着，在年末的几天里，空客从中国获得了148架飞机的大单，全部为窄体飞机。近年来，空客在中国市场表现强劲。2022年7月，空客获得国航、南航和东航三大国有航司的292架A320neo系列飞机大订单；2023年4月，空客又与中航材集团签署160架飞机的采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。到2025年，空客在中国市场的份额超过波音，达到55%，中国已成为空客最大的单一国别市场。
值得注意的是，早在2024年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在2030年已售罄。所指的相关机型大概率是波音737max和空客A320neo等窄体机型。为此，空客通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力空客实现2027年月产75架A320系列飞机的目标。
此次中国航司签署新订单，可能也是为了提前锁定机位，并缓解因发动机问题导致的部分运力停场短缺。从2024年开始，搭载普惠GTF发动机的机队持续面临临时停飞问题，这不仅增加了停场数量，还导致新飞机交付延期，预计发动机和航材价格将大幅上涨。国际航协报告指出，尽管新飞机严重短缺，“停航”飞机仍超过5000架，中美贸易紧张进一步加剧了供应瓶颈并推高了维护成本。
这些问题带来的运力紧张在一定程度上缓解了国内市场的运力过剩。疫情后，国内航司降低了机队引进速度，截至2025年末，我国民航客机机队规模达4180架，较2019年的年均复合增长率为2.6%。其中，窄体机以新老迭代为主，老款A320CEO和B737NG机型分别减少10%和8.4%至德投资，而新款A320neo和B737max机型则激增286.3%和97.9%。新机型不仅降低了碳排放，单机运力也平均高出6-10个座位。相比之下，宽体机的引进几乎停滞，2019至2025年间，中国的宽体机队仅净增长4架，年均不足1架。这也与疫情后国际航线恢复缓慢有关，大量原本要执飞国际远程航线的宽体机被迫回到国内市场。因此，国内拥有宽体机的航司都在加速淘汰老旧宽体机型，引进的新飞机以窄体飞机为主。航班管家数据显示，国产客机机队占比已从2019年的1.3%提升至4.5%，随着支线C909的稳步交付和单通道C919的增量提速，国产飞机正成为民航运输体系中越来越重要的力量。
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